Старі мости на трасі "Сколе-Славське" були в аварійному стані й давно чекали на ремонт. Цього року роботи відновили: їх проводять поетапно, перекриваючи лише одну смугу, щоб не зупиняти рух транспорту. Коли будівництво завершать і які сучасні технології застосовують?
Ржаві балки, обсипаний бетон і тріщини, крізь які видно річку. Так виглядали мости на Львівщині ще два роки тому. Дорога, що з’єднує Карпатські села, фактично трималась "на чесному слові".
"Міст був в аварійному, бо підмило все, бо ніхто його не обслуговував. Все зношене вже, підмивало там ті стойки, що небезпечно було їхати на машині. Нема куди об'їжджати, більше об'їзду ніякого немає", – розповів місцевий Олексій.
Якби міст обвалився – це б відрізало від цивілізації цілі населені пункти. Головний чинник таких руйнувань у гірських районах – весняні паводки. Вода могла підійматися на понад два метри та поступово розмивала укріплення мостів. Втім, така загроза для місцевих – вже у минулому.
Тепер над відновленням п’яти аварійних мостів на трасі "Сколе - Славське" працює відома українська компанія "Автомагістраль-Південь". За час війни компанія відновила понад 30 великих мостів на Київщині, Чернігівщині, Харківщині, Сумщині, Херсонщині, які були зруйновані під час окупації. Всі проєкти були завершені вчасно. На місці руїн з’явились сучасні потужні інфраструктурні об’єкти. Мости на трасі Сколе-Славське невеликі, але "Автомагістраль-Південь" прийшла Львівщині на допомогу, адже йдеться про безпеку людей. На кожній переправі працює близько 25 робітників та п’ять одиниць техніки.
"На даних мостах роботи проводяться поетапно. спочатку закривається одна смуга руху, друга смуга руху є відкрита для транспорту. Кожен технологічний процес забезпечується відбором відповідних кубиків і кернів, і все це перевіряється лабораторно, і на основі того проводиться стеження за якістю виконання робіт", – сказав інженер відділу технічного контролю Тарас Кінаш.
Під час ремонту замінюють тільки ті конструкції, які не підлягають відновленню – кажуть у компанії. Наприклад, на одному з мостів демонтували старі опори та стінки, але балки використовують повторно. Зміцнюють опори – спеціальним методом торкретування. Крім того, на мостах влаштовують гідроізоляцію, щоб захистити конструкції від зайвої вологи та шкідливих речовин.
"Різні солі, різні речовини, які використовуються під час зимового утримання. Там переважно є сіль з піском, яка служить як розчинник, і вона розчиняє багато, і вона дуже агресивно впливає на бетон. Тому в неї дуже важлива функція, яка сприяє і це от основний елемент мосту, який сприяє збільшенню довговічності самої споруди", – розповів Кінаш.
На мостах також укладають нові монолітні плити та тротуари. Завдяки ним – споруди витримують навантаження близько 20 тонн на вісь. Для захисту від іржі та шкідливого впливу води – металеві балки покривають трьохшаровим антикорозійним покриттям. А конуси укріплюють габіонами з каменю, які не дають схилам розмиватися.
"Він тут влаштований з габіонних ящиків із каменю, який дуже добре витримує морозостійкість. За рахунок підпірної стінки і укріплення схилу, схил не буде підмиватися і не буде сповзати", – додав інженер.
Місцеві кажуть: після ремонту користуватися мостом стало значно спокійніше. Після капітального ремонту експлуатаційний термін мостів має зрости до кількох десятків років – запевняють у компанії "Автомагістраль-Південь". Адже ремонт виконується на совість, контроль за якістю робіт та матеріалів як і на великому новому будівництві. Компанія сьогодні працює в країнах ЄС, реалізує декілька міжнародних проєктів за фінансування ЄБРР на сотні мільйонів євро, тож прискіпливо дбає за свою репутацію. Роботи планують завершити до кінця 2026 року.
