Російська автомобільна промисловість переживає кризу. За перше півріччя 2025 року продажі нових легкових автомобілів у рф скоротилися на 28%, а на складах накопичилося понад пів мільйона непроданих авто, і ця тенденція лише посилюється.
Російський автопром котиться у прірву. Продажі падають, склади переповнені непроданими авто. Заради економії у росії вже четвертий великий виробник перейшов на 4–денний робочий тиждень. Лікінський автобусний завод змушений це зробити через падіння ринку автобусів на 60%. А деякі заводи взагалі на межі закриття. Кожен п'ятий автосалон росії на межі закриття. За пів року там продали лише 530 тисяч нових легковиків.
"Автосалони зникають навіть у мегаполісах: так, із "Москва-Сіті" прибрали центр Lamborghini, а компанія "Борисхоф" повністю відмовилася від ринковому сегменту автомобілів з пробігом. У зоні ризику – Kaiyi, BAIC, Livan, а також проєкти на кшталт "Москвича" й "Соллерса", – йдеться у повідомленні Центру протидії дезінформації при РНБО.
Статистика говорить, що продажі легкових авто у росії впали на 28%. Серед причин – висока ключова ставка центробанку рф. Вона зробила автокредити недоступними і заморозила інвестиційні плани. Так кризу пояснює пропаганда. А громадяни нарікають ще й на те, що авто російського виробництва коштують невиправдано дорого.
До прикладу, ось "Москвич 8" – це копія китайського кросовера JAC Sehol X8, але коштує вдвічі дорожче за оригінал. Його ціна стартує від майже 3 мільйонів рублів. За нинішнім курсом це понад 35 тисяч доларів. Хоча ані обладнання, ані характеристики "Москвича" до китайського аналога не дотягують.
Ще на початку цього року на російському "Автовазі" зберігалося 100 тисяч непроданих авто – зізнавався голова російського підприємства. А за останні шість місяців їх стало ще більше. Керівництво заводу мусило оголосити про скорочення зарплат щонайменше на 20% і скасування всіх надбавок. Крім того, наприкінці вересня працівники перейдуть на чотириденний робочий тиждень.
На Павлівському автобусному заводі взагалі зупинили конвеєр. Усі 2600 співробітників сидять вдома. Працюють тільки охоронці. Керівництво запевняє, що це запланована корпоративна відпустка. Однак, та сама статистика говорить про інше – співробітників змушують брати відгули через падіння ринку. Ще минулого року завод збирав півтори тисячі автобусів щомісяця. А за перший квартал 25-го продав лише 1016 одиниць.
Російська війна уповільнює економіку рф, а санкції поступово працюють. Через це величезна частина російських автовиробників котиться до банкрутства – вважають експерти.
"Для того, щоби високотехнологічне виробництво розвивалося, нам потрібні моделі, обладнання, верстати, нам потрібні технології виробництва, а доступ до них суттєво скоротився. У тому числі до закордонного програмного забезпечення, яке використовується, як в автомобілях, так і в автовиробництві", – додав голова правління Інституту економічних досліджень і політичних консультацій Ігор Бураковський.
Страждають і виробники вантажних автомобілів. На заводі ГАЗ продажі сильно впали: середніх вантажівок – майже наполовину, легких фургонів – на третину.
На складах “КАМАЗа” накопичилось вже більше 30 тисяч машин. Їх ніхто не купує навіть зі знижками – пишуть у російських соцмережах. Керівництво заводу давно скаржиться на конкуренцію з боку китайських виробників. Сучасний самоскид "Камаз" коштує близько 9,5 мільйонів. Аналогічний китаєць обійдеться на мільйон дешевше та й продадуть його в кредит чи лізинг на більш вигідних умовах.
Від конкуренції з китайцями страждають всі російські автовиробники. А от у самих китайців якраз все добре. Торік вони продали у рф своїх авто різних типів на 15 мільярдів доларів. Це на 30% більше, ніж було у 2023 році.
