У кремлі продовжують розповідати байки про "імпортозаміщення". Однак, з 15 комерційних літаків, що мали надійти до авіаперевізників у 2025 році, на світ з'явився лише один. У якому стані нині цивільна авіація рф та як насправді у росіян вдається замінити західні літаки? Про це розповіли наші журналісти на "Ми-Україна+".
Біля міста Тинда в Амурській області 24 липня 2025 року розбирають уламки літака АН-24, що зазнав авіакатастрофи. Він не дотягнув до місця призначення 16 кілометрів і впав на землю. На борту було 43 пасажири і 6 членів екіпажу. Всі загинули.
Офіційно причиною інциденту назвали помилку пілотів. Але авіаційні експерти в це не вірять. Цей борт належав авіакомпанії “Ангара”. Йому було вже 49 років та з 2018-го з ним трапилось аж чотири смертельно небезпечні інциденти. Решта літаків цієї компанії – не набагато молодші. Але інших немає – літають на тому, що є.
У Ространснадзорі та Росавіації пригрозили закрити авіакомпанію за численні порушення. Але не зробили цього. Бо, якщо так прискіпуватись, то закрити доведеться багатьох.
Російські авіакомпанії змушені експлуатувати старі радянські літаки, бо не можуть обслуговувати сучасні іноземні. Річ в тім, що переважну більшість таких машин росіяни свого часу взяли в оренду або придбали в лізинг. У 22-му – після повномасштабного вторгнення рф в Україну – західні компанії, які були власниками літаків, зажадали їх повернення. Росіяни їм відмовили.
"Потім починається процес, коли Путін каже, ага, лізингодатники нас не хочуть там провідати, аеробуси, Боїнг вийшли і там близько 600 літаків, Путін взяв і вирішив, що можна це експлуатувати. Але це не значить, що їх обслуговувати будуть. Це просто питання власності", – розповів авіаційний експерт Костянтин Криволап.
Зношені агрегати вкрадених літаків росіянам замінити нічим. Сірий імпорт тут не працює. За продажем нових авіадеталей у світі встановлений суворий контроль. В кращому випадку росіянам вдається знайти старі і зношені.
"Всі авіаційні деталі, вони нумеровані, їх історія відома. І от коли цю деталь вже списали за ресурсом, за віком, за всім, от тоді їм може підхопити Іран, і тоді він може щось передати. Треба розуміти, що у росії з Іраном зараз дуже серйозні напруження відносини, тому Іран не може бути країною, яка буде спасати росію в цьому питанні", – додав Криволап.
Останні два роки рф практикує так званий авіаційний канібалізм – розбирає одні літаки, аби полагодити інші. І так вже втратила близько 30% західних бортів. Компенсувати втрати мала програма імпортозаміщення. Плани були амбітні – до 2030 року побудувати близько 500 літаків.
Однак, основною проблемою стали російські двигуни. Вони споживають в рази більше пального, ніж американські чи британські. А ще не відзначаються надійністю. Дуже скоро з'ясувалося, що нові Суперджети можуть бути ще більш небезпечними за старі радянські АНи.
Загалом лише у 2024 році у рф було офіційно зафіксовано 208 інцидентів. Єдині літаки, які росіяни можуть виробляти самі і обслуговувати, це військові. За оцінками експертів, вони щороку збирають до 30 нових машин. Але з цивільною авіацією ситуація настільки критична, що Москва мусить вести переговори з Ефіопією про так званий “мокрий лізінг”. Це коли пасажирські літаки беруться в оренду з іноземними екіпажами, а їх обслуговування покладається на власника. Тобто здійснюється за межами рф.
