Рейс British Airways 38, що виконував переліт з Пекіна до Лондона 17 січня 2008 року, майже зазнав серйозної аварії під час посадки в аеропорту Хітроу. Літак Boeing 777-236ER, на борту якого перебувало 136 пасажирів і 16 членів екіпажу, втратив тягу обох двигунів на фінальному етапі заходу на посадку. Ігор Бень в програмі “Катастрофи. Шанс вижити” на “Ми - Україна+” розповів, як завдяки професіоналізму пілотів, повітряне судно вдалося безпечно приземлити, уникнувши жертв.
Командир повітряного судна Пітер Беркл та старший перший офіцер Джон Ковард мали значний досвід польотів. Під час зниження, на висоті близько 220 метрів, обидва двигуни раптово втратили потужність. Ситуація ускладнювалася тим, що сигналізація про несправність не спрацювала.
Розуміючи ситуацію, екіпаж прийняв рішення зменшити кут закрилків з 30 до 25 градусів та знизив повітряний опір, і трохи збільшив швидкість. Цей маневр був ризикованим, оскільки міг призвести до звалювання літака, але він надав необхідну підйомну силу для досягнення злітно-посадкової смуги.
"Зазвичай, у разі відмови двох двигунів на літаку, шанси на виживання є достатньо не високими", – авіаексперт Богдан Долінце.
Літак приземлився за 300 метрів до початку смуги, ковзаючи по землі. Під час удару права стійка шасі відірвалася, пошкодивши паливний бак, але, на щастя, пожежі не сталося. Усі пасажири були оперативно евакуйовані, 47 з них отримали незначні травми.
Розслідування показало, що причиною втрати тяги стало утворення кристалів льоду в паливній системі. Під час тривалого польоту в умовах низьких температур лід накопичувався на стінках паливопроводів. При збільшенні потужності під час заходу на посадку ці кристали відокремилися і заблокували теплообмінник паливо-мастильних систем та обмежив подачу палива.
"Вода у будь-якому випадку буде у керосині, є певний конденсат, але треба, аби ці надлишки води не потрапляли у великій кількості. Вода на висоті може кристалізуватися, що створює проблематику з постачанням палива. Саме тому у літаках є відповідні теплообмінники, які нагрівають паливо до певної температури", – заступник генерального директора компанії виробника засобів РЕБ Анатолій Храпчинський.
Після інциденту різні компанії виробники авіадвигунів, розробили модифікацію теплообмінника, щоб запобігти подібним ситуаціям у майбутньому. Європейське агентство авіаційної безпеки (EASA) зобов'язало всі авіакомпанії впровадити ці зміни до 1 січня 2011 року.
